Lately, “crisis” is the most bandied about word in the island...

“There is not a crisis in Tenerife since statistics tell us something different. 5.400.000 tourists visited the island last year, the best one of the last 12, with an increase of 8% from 2005 to 2006.
This year there has been a slight drop but we were aware of the difficulties of keeping to that level. During the winter we think things are going to improve.”

An interview with José Manuel Bermúdez, vice-president of the Cabildo (island Government) in Tenerife.


So, where does that general impression come from?

I can name hotel managers who have had a great year, so, who is complaining? We should check out people’s businesses. Are they redecorating, innovating their shops, hotels, restaurants in order to offer something different and new?
I insist on statistics; there have not been big changes in the quantity of visitors.

Tour operators have warned about their investments into Egypt, Turkey, Morocco.

They speak about prices. In Egypt, for instance, prices are extraordinarily cheap, there are even free seats on the plane.Who can compete with that?

TheCanary Islands is not an expensive destination

Visitors want even cheaper prices

During the last International Tourist Congress tour operators made it clear that they wanted value for money, more than lower prices.

Their idea is “To improve quality and lower prices”, and that is impossible. We want to provide quality tourism. We don’t want to struggle to compete with Egypt, Morocco or the Caribbean, in fact, we can’t. Tour operators have been our allies but there are contradictions. They say that they don’t want to be a cheap destination but they push for deals of lower than 17€ per day per person in a hotel.

Then, what is the alternative?

Quality. Quality in everything: at the hotel, shops, restaurants.We must restructure our ways of running the tourist industry.
We have got the Reserve for Investment in the Canary Islands, (RIC). This is a fiscal mechanism that enables Canarian companies to auto-finance their investment through a reduction of up to 90% of their corporate income tax. The companies must re-invest tax savings within a certain time frame (3-5 years) in the Canary Islands to qualify for the tax reductions. RIC investments have been concentrated in the real estate and tourism sectors. Any other country in Europe would dream of having such an advantage, but our business people have not known how to handle it.


Paulino Rivero, president of the Canary Island Government, has spoken about a new agreement on turism and investment in remodeling public places by public companies such as GESTUR.

The Canary Government should create a Canary Agency of Restoration, but it would take too long, that’s why GESTUR has been appointed, to invest in old-fashioned places such as Puerto de la Cruz, Arona, Adeje or Santiago del Teide to improve their roads, gardens, squares, etc.

The Cabildo has an agreement between Ashotel and those four town halls to boost those areas in worst condition, and we expect that this project will be finished in 4 years time. The thing is, we can do that but, what is the owner of the shop, restaurant or any other kind of business going to do? This is the key point. Nothing is going to change if businesses don’t change as well. Something has been done in Los Cristianos, but still most of the shops haven’t changed at all; they look like they did in the seventies or eighties when they were first open. This makes our efforts completely useless.

Perhaps they need professional training.

Withing this plan we offer them advice. We are attempting to reach an agreement with some small areas, 200 metres of road, for instance, as well as changing public and private spaces. This would be an example for the rest of the town. We are working on that at the moment.

How important is on-line tourism for Tenerife?

At the moment 60% of tourists come via tour operators, so the internet has become an essential tool as the tendency is that more and more people want to be their own travel agent; they want to see what’s going on at the destination, what it is like, check prices, book flights, hotels, etc.

Our website had a million hits last year, 2007 has doubled that number thanks to a deal with Google signed last February which has given us in a much better position, in the first five on the browser. Visits from the United Kingdom have increased more than a thousand per cent.
However, what we need is private sector investment on their sites, we need them to be aware of the importance of the internet to sell Tenerife and our product.

Puerto de la Cruz needs the marina and fishing port as soon as possible, but they are also asking for a change in the Tenerife Insular Planning Document (PIOT) to allow passengers to come from La Palma. Is the Cabildo giving support to this?

When PIOT was agreed, Puerto de Fonsalía at Guía de Isora was chosen as the best place to initiate a link with La Gomera, La Palma and El Hierro. It doesn’t mean that if there is a company interested in Puerto de la Cruz, it won’t be able to do it, but it has to be justified by experts not politicians, as the conditions have to be rigth. Approving the last PIOT took 8 years. We think that the construction of the port must start with the current project. Whether it needs a ferry or not it is not something for the Cabildo to comment on.

Is the Orotava valley to have a Golf course?

I think that it needs it, but it doesn’t depend on public money, it is a private enterprise. If the North of Tenerife wants a Golf course it must come from private investment. What we built in Buena Vista was a project to decrease the unemployment level (35% at the time) in that area. If the Cabildo had not financed it, the private sector would not have invested in that part of the island.

Published on Tenerife News by Noemi Hernández.

En 2010 Tenerife tendrá un transporte público ejemplar

Entrevista a Manuel Ortega, coordinador de movilidad y transporte del Cabildo de Tenerife

Qué ventajas tiene el nuevo Plan Territorial especial de Ordenación del Transporte de Tenerife?


Vamos a hacer 30 mil encuestas para tener un retrato completo de lo que está ocurriendo en el transporte en Tenerife.
En cuanto al regular, queremos dividir la actual red de guaguas ya obsoleta, en dos grandes redes, una interurbana muy potente, con aumento de frecuencia. Queremos hacer realidad que una guagua de trayecto Santa cruz al Sur lo haga en 50 minutos y cada 10 minutos.

Nuestro objetivo es mover más gente.

Luego vamos a juntar los municipios en 4 comarcas (en el Sur por ejemplo, desde Santiago del Teide hasta Granadilla, supondrá una comarca de movilidad) y organizar una red comarcal de transportes que ellos tienen que codirigir y cofinanciar. Es un ente consorciado, todos ponen dinero y toman decisiones, junto con el Cabildo.


Las redes comarcales tendrán sus propios objetivos, mover más a todos los ciduadanos de medianías a costa y barrios alto e interactuando con la red insular, las estaciones serán puntos de enlace.

¿Cómo lo harán posible con tanta densidad de tráfico?

Necesitamos 3 carriles. el nuevo 3er carril no puede ser bus exclusivo en este momento , aquí es imposible, exigiría accesos en exclusivo y aquí es impensable porque las casas están pegadas a la autopista, en toda España sólo ocurre en Tenerife y Gran Canaria . Entonces, en determinadas horas punta, en zonas de la mediana de la autopista, se moverán los pilotes de hormigon con un camión especializado y ésta se convertirá en un carril más, de manera que se convierte en uso exclusivo para vaos (vehículos de alta ocupación, +de 3 pasajeros), guaguas y taxis, es una mediana móvil y se haría por ej de 6 a 9 de la mañana.

El problema es el cuello de botella que está cuando llegan los coches a incorporarse la autopista, entonces hemos aprobado un nuevo carril bus, que da acceso a la autopista del Sur, cuando se aproxime a la del Norte, tendrá un desvío y con el tunel que ya tenemos conectará con el carril bus. Y habrá un segundo desvío de la del Norte.


De cuánto dinero estamos hablando?

7 millones de euros para el carril bus y supondrá una mejora importantísima de más de 10 minutos en los trayectos. Después se necesitará más dinero con más de un millón de euros para control del tráfico, del flujo... Es un planteamiento de conjunto. Necesitamos que en la vía esté la mediana móvil. Y en Santa Cruz el carril bus exclusivo.

¿Qué significa esto para los ayuntamientos?


La mayoría de los aytos no han asumido que el transporte público cuesta dinero y que es necesario que ellos participen. Hasta ahora lo que hacen es demandar sin entender que la ley dice que ellos tienen que dar transporte público en el municipio, el Cabildo es competente sólo cuando las rutas salen del municipio.


Eso significa muchísimo dinero, millones de euros que tenemos que negociar. El cabildo gasta cada año más de 35 millones de euros en transporte público. Aytos como Santa Cruz se gastan como 10 millones de euros al año. Una línea urbana cuesta unos 300 mil euros anuales, cuesta muchísimo, a los ayuntamientos les cuesta mucho invertir en ello. Por eso nuestra propuesta es hacerlo comarcal.


Se va a incentivar a los vaos aún más?

Absolutamente. No podemos ofrecer guaguas al 100% de la poblacion, el coste es inasumible. Concentraremos el esfuerzo en las rutas más potentes, y vamos a utlizar los taxis con un gestión de flotas informático para llegar a los lugares más alejados y que el coste sea como el de la guagua.
¿Por qué cree que todavía no es una medida popular entre los ciudadanos el uso del intercambiador?

Es un proceso. Hay que reordenar las guaguas, y coordinarlas con el tranvía. Cuando la gente se dé cuenta que merece la pena aparcar allí, lo harán. Pero tenemos que ofrecer mejor servicio de transporte y restringir el aparcamiento en el centro.

Santa Cruz de Tenerife, estuvo representada la pasada semana en Berlín durante la sesión inaugural del congreso 'City Parking in Europe', un proyecto europeo para el análisis de los problemas relacionados con la gestión del estacionamiento en los centros urbanos, ¿qué planes se tienen para aliviar el problema del aparcamiento no sólo en esta zona de la isla sino tmbién en zonas clave del Sur?
Trabajé con ellos en una ponencia. Estoy a favor de la explotación privada pero no de la programación en manos privadas. La autoridad pública tiene que decidir horarios, precios, etc. y la explotación sí que puede ser privada. Los aparcamientos tienen que ser un elemento de disuación para acceder a la zona. Se trata de hacerlos en los alrededores no en el centro, si no se colapsan las vías. Hay que restringir los incentivos, las expectativas de aparcamiento.

¿Qué fechas se preveen para el comienzo de las obras del tren de enlace entre el Sur y Santa Cruz?

Si todos los plazos legales de aprobación se cumplen, en 2008 empezaremos la obra. La financiación es el escollo clave que creemos tiene que correr del Estado, pero éste dice que para financiarlo necesita que tiene que pasar por dos comunicades autónomas para ser de interés general. Hemos intentado explicar al Estado que es una cerrazón continental y que no podemos aplicarlo al archipiélago.

110 mil personas hacen la ruta Santa Cruz-Sur cada día. Prevemos que unas 35mil personas podrían usarlo cada día, con 7 paradas desde Añana hasta Adeje. Se trata de una gran obra en donde el mayor parte del recorrido está soterrado es un túnel, la idea es que no parte del intercambiador, parte de Añaza y con el Intercambiador se conecta desde Santa cruz.

La inversión en la capital deja poco para el Norte y el Sur...

Hay un nodo central, en la zona metropolitana. Si no eliminas el tapón de la entrada de Santa cruz no solucionas nada. Ahora además tenemos el plan de circunvalación. Habrá un anillo metropolitano para evitar colapsos que ayudará las conexiones desde el Norte con el Sur.

Además hemos abierto 4 líneas de guaguas nuevas para el Sur y el Norte que están creciendo y haciendo un servicio de refuerzo. Hemos mejorado la frecuencia en muchas de las líneas. La línea 106 es una de nuestras grandes apuestas.

¿Está de acuerdo conmigo en que el transporte en Tenerife es caro?

No es caro, es lento, no tiene una frecuencia, cuando lo logremos duplicaremos el número de usuarios. La red de transporte público tiene que ser para que sea atractivo para la gente pudiente, tenemos que garantizar frecuencia de manera que si te vale 3 euros, lo coges igual. Vías potentes y rápidas.

Programa "moveonbike-Tenerife"
Vamos a intentar extenderlo en Arona-Adeje en una segunda fase que tenemos que estudiar, que los turistas alquilen la bici y la puedan pagar con el bono bus, y si la combinan con la guagua le sale gratis.
En Santa Cruz estamos estudiándolo, aún no han empezado las obras. En diciembre sabremos si es viable o no.

¿Cuándo el transporte de Tenerife va a ser eficiente, ejemplar?

En 2010 tendremos las dos redes directas y comarcales, carriles bus en la autopista, accesos a la zona metropolitana y las estaciones de guaguas con intercambiadores, aparcamientos para coger el transporte urbano. Esa es la fecha.

7 cimas para 7 islas


Juan Diego Amador es un canario, lagunero, que ha conseguido en 3 años subir los 7 picos más altos de cada continente, coronando cada uno de ellos en el primer intento. El proyecto llamado 7 cimas 7 islas se hizo realidad y ya tiene un documental de 55' que recoge lo mejor de esta experiencia de alto riesgo que lo ha colocado en el podium del montañismo español y mundial.

El pasado jueves se presentó el documental y a todos nos dejó perplejos la fuerza psicológica y la tranquilidad, al tiempo, que emite Juan Diego. Acompañado por más de 400 personas que disfrutaron de un acto íntimo donde no sólo vimos al alpinista subir las desafiantes montañas más altas del mundo, sino que también descubrimos un ser admirable que conoce el miedo pero que no sabe rendirse. Los secretos de cada expedición fueron desvelados en un turno de preguntas abierto por el público tras la proyección de la película.


El Kilimanjaro ( 5.895 m) en Tanzania, la montaña más alta de África y uno de los volcanes más altos del mundo, pero la cual, afirmó, es la más fácil de las cimas; Aconcacua (6.962 m) montaña de la cordillera de los Andes y se encuentra en el extremo noroccidental de la provincia de Mendoza, Argentina; Monte Vinson (4.897m) la montaña más alta de la Antártida, situada a unos 1.200 km del Polo Sur y donde se sometió a las condiciones más gélidas; Pirámide Carstensz ( 4.884 m) en Indonesia, la cumbre más alta de Oceanía, por primera vez alcanzada por un canario y según alpinistas locales, la primera vez que se subía de una sola vez. Juan Diego confesó que estuvo a punto de abandonar esta cima tras haberse sentido desesperado cuando tuvo esperar durante 24 días por un helicóptero (único medio de acceso permitido por las autoridades locales) a que le acercara a la base de la montaña; Elbrus (5.642 m) es la montaña más alta de Europa, situada en la coordillera occidental del Caúcaso en Rusia. Juan Diego muestra en el documental las condiciones lamentables en las que se encuentran los campos bases de esta montaña ; Mckinley (6.195m.) el pico más alto de América del Norte situado en la cordillera de Alaska, y por supuesto Everest (8848m) la montaña más alta de la Tierra situada en el Himalaya. Culminadas estas 7 cimas del proyecto, ahora el alpinista necesita tiempo para el descanso y la difusión de este trabajo, mientras continuará con su profesión de profesor de geografía.


Cambiando de compañeros de viajes, enfrentándose a las condiciones más adversas, hasta 40 grados bajo cero en el ascenso del monte Vinson o -30 en el Mckinley, superando los contratiempos de transporte impredecibles, y persiguiendo un reto deportivo y personal que numeradas personas en el mundo han logrado, llevó la bandera de Canarias a cada una de las cimas; pero el alpinista no ha colgado las botas, hay muchísimos otros lugares por subir y a los que seguir aspirando, entre ellos el K2 (8.611 m) en la frontera entre Pakistán, India y China, la segunda montaña más alta del mundo, pero ésta tendrá que esperar.

Para los interesados, en la web personal de Juan Diego Amador se encuentran todos los detalles de sus viajes y projectos.

Un canario dentro de Una Verdad Inconveniente

Al Gore acaba de recibir el Premio Nobel por este proyecto que está recorriendo el mundo: Una verdad inconveniente.

Mientras se ha abierto el debate de la veracidad de este documental, y de si merece el premio o no, lo cierto es que todo lo que se haga por parar el calentamiento global sigue siendo insuficiente, y si este premio sirve para que miles de personas decidan ver el trabajo de Al Gore, que no hace más que despertarnos ante esta realidad alarmantemente ignorada durante años, bienvenido sea.

Ahora, el presidente de la Cámara de Comercio Americana en Canarias, Juan Verde, desarrollará en España el proyecto denominado "The Climate Project in Spain", con el que el político norteamericano quiere difundir su mensaje de lucha contra el calentamiento global, eligiendo al canario Juan Verde como portavoz del mensaje.

The Climate Project in Spain nace con el objetivo de activar en España un movimiento de concienciación ciudadana y comenzará su andadura con el I Encuentro Español de líderes de Cambio Climático, que se celebra en Sevilla los próximos días 26, 27 y 28 de octubre, bajo el patrocinio de la Junta de Andalucía.

El video se difundirá en los colegios de nuestro país, ya que el Gobierno se va a gastar 580.000 euros en comprar 30.000 unidades de la cinta para que sea difundida de forma directa a los más jóvenes. La medida no ha estado ausente de críticas que llegan incluso de las uniones de estudiantes, que reclaman la cantidad de dinero gastada en la difusión de este documental.

Todo por amor, Jose Manuel Ramos

De José Manuel Ramos se pueden decir muchísimas cosas y siempre parecer injustamente parca. Un apellido que habla por sí solo en Canarias y una carrera que pasa por Los Sabandeños, La Parranda de cantadores y ahora en solitario con un segundo disco que esperamos suene tanto como el primero.

No hace demasiado tiempo que lo conozco más allá del escenario, lo que ha sido muy grato, conocer al humano más que al cantante y descubrir que es fifícil elegir entre ellos.

Ahora sale este tema, el sencillo que lanza el nuevo album que no hay que perderse, producido por Fernando Ortí y mezclado por Pepo Sherman (ganador de varios Grammys, uno de ellos por el disco "Más" de Alejandro Sanz). Además, podremos escuchar otros temas de compositores como: Rubén Blades, Andrés Molina, Antonio Vega, Manolo Tena... quedando un trabajo más personal e íntimo, cada vez más cerca del yo.

Este primer tema, Todo por amor, es además compuesto por un joven de Arona, Pancho Delgado, que está despuntando con una fuerza tremenda dentro del mundo de la música en Canarias y que firma tres canciones en esta entrega.

Pancho es joven, hace tiempo lo conocí con una ilusión inconmensurable, que no ha perdido, en el trío Alma de Boler que aún dirige y que sigue enamorando interpretando los temas de un género que no pasa de moda. Sin embargo, Pancho tiene un futuro prometedor y se convertirá, sin duda alguna, en una figura imprescindible de la música en el archipiélago, y quién sabe si más allá de él con una pizca de suerte y poniendo todo su trabajo.

Este es sólo el principio y no está nada mal.

A José Manuel, sólo puedo desearle que le llegue de vuelta lo que se merece: mucho éxito.

Ahí tienen una "pizquita", Todo por amor.